Один наш сотрудник любит мощные автомобили и быструю езду. Однако вся загвоздка в том, что любит мощные автомобили, а быстро ездит на 90-сильном Фольксваген Гольф 3, из которого пытается выжать все соки. Знакомая картина, не правда ли? В один из дней, когда волей судьбы я оказался на пассажирском сиденье его автомобиля, в крутом повороте меня с начало расплющило по боковому стеклу, а потом чуть не выбросило на колени лихому водителю. Разгонялся автомобиль не охотно, а при торможении «клевал носом». Вцепившись одной рукой в дверную ручку, а второй в подушку сиденья, я понял, какой автомобиль мы возьмем для экспериментов над ходовой частью.
Операция «П»
Прибегнув к хитрости, мы загрузили нашего экстремального сотрудника работой, а сами тем временем решили более детально проверить, какие узлы его автомобиля требуют срочного хирургического вмешательства. Вспоминая критические крены кузова в поворотах, я попытался повторить этот печальный опыт. Амортизаторы и пружины не выдерживают критики. Скорость в момент поворота должна быть минимальной, чтобы автомобиль попросту не выбросило с дороги. Получить удовольствие от такой езды вряд ли удастся. Аналогичная ситуация на большой скорости при перестроении из ряда в ряд. Кузов начинает раскачиваться, автомобиль норовит потерять управляемость, что может закончится весьма плачевно. Поэтому первым делом мы заменим стойки амортизаторов и пружины на более жесткие. Следующий тест проходил на небольшом участке ровной дороги (около 200м.). Разгоняем автомобиль до 100 км/ч замеряем время. Результат-14 секунд (против 12 секунд по паспорту). Результат ужасный. Грешить на двигатель не приходится: данный агрегат, несмотря на солидный возраст, поддерживается в прекрасной форме. А вот тяжелые штампованные диски и высокая шина существенно замедляют разгон. Итак вторым этапом в работе станет установка легкосплавных кованых дисков и низкопрофильных шин. Начнем операцию, а потом посмотрим, что из всего этого получится.
Сложный выбор.

Должно быть, каждый из нас сталкивался с ситуацией, когда рамки бюджета жестко ограничены и приходится делать сложный выбор. Какой вариант предпочесть, где сэкономить, а где наоборот, лучше немного переплатить? Итак, в нашем распоряжении есть тысяча евро и неделя до сдачи номера в печать. Для одних, безусловно, такой бюджет весьма велик, но, поверьте, в рамках тюнинга это небольшая сумма. Что мы можем выбрать из представленной на рынке продукции за эти деньги??? Огромное разнообразие амортизаторов, пружин, колесных дисков и шин моментально сократилось до обозримого числа вариантов. Первым делом мы определились со спортивными стойками. Было бы не разумно превращать гражданский автомобиль, который будет ездить по разбитым отечественным дорогам, в жесткую табуретку, но сделать его немного собранней все же весьма полезно. Исходя из этого, мы остановили свой выбор на продукции немецкой компании KW-automotive, которая выпускает широкий спектр амортизаторов и пружин, как для спорта, так и для городских автомобилей. Наиболее подходящим для нас стал комплект нерегулируемых стоек KW с первым уровнем занижения-40 мм (существует вариант с занижением -60 мм, но становится страшно, когда вспоминаешь наши снежные зимы). Занижение клиренса автомобиля в данном случае решение вполне осознанное. Хотя низкая посадка и заставит отказаться от прыжков через бордюрный камень, зато «приземленный» автомобиль будет устойчивее держаться на дороге, да и внешне станет более агрессивным. Заказав стойки, мы отправились на поиск шин и дисков.

На этот раз выбор был менее мучительным. Вариант с литыми дисками мы сразу отвергли. Не будем забывать основную задачу: улучшить динамику и управляемость автомобиля. Тяжелые литые диски нам не помощники. А вот легкосплавные кованые – то что нужно. Руководствуясь рамками бюджета, мы решили выбирать диски из продукции отечественных компаний. По многочисленным рекомендациям ведущих экспертов и другим веским причинам выбор пал в пользу кованых колесных дисков ВСМПО. Причин тому несколько. Во-первых, технический уровень производства у компании очень высокий (чего только стоит тот, факт, что она официально сотрудничает с такими авиастроительными гигантами, как Боинг и АирБас). Во-вторых, активное участие в спорте позволило создать колесные диски, которые сочетают в себе легкость (диск 15 дюймов весит всего 6 кг) и прочность. Достичь этого позволяет особая структура алюминиевого сплава, которая в процессе ковки (штамповки) меняется из зернистой на слоистую, обладающую, лучшей внутренней взаимосвязью, да еще и повторяющую контур колеса. Получаемый резерв прочности дает возможность сделать колесо более тонким, а значит и более легким. Тонкий, но упругий обод кованого колеса служит еще и дополнительной амортизацией на неровном покрытии. Если толстый обод литого колеса передает удар на подвеску или деформируется при ударе, то обод кованого колеса при таком же ударе «пружинит» и возвращается в исходную форму. Существует обывательское мнение, что на кованых колесах от удара портится шина. Это верно лишь отчасти. Действительно, когда удар приходится только во внешний край диска, а сам он в угоду дизайну не имеет «полочки» (узкой полоски обода на лицевой части диска), то шине приходится не сладко. Однако чаще удар приходится на всю ширину обода и гасится за счет его упругой деформации. Если вы выбрали колесо со спицами, доходящими до края, постарайтесь подыскать низкопрофильную шину с утолщенным краем-отбойником. Когда после попадания в яму пробивает шину и гнет литой диск, под списание идет обычно то и другое.
В случае с кованым колесом при таком же ударе страдает только шина, а диск остается целым. Есть и еще одно преимущество – ударопрочное лакокрасочное покрытие, которое достигается специальной технологией трехслойной окраски. Это в какой то степени гарантирует, что колеса будут прилично выглядеть после эксплуатации в условиях суровых российских зим и после воздействия химических составов, которыми поливают наши дороги.
РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ.
С производителем определились, теперь, пожалуй, нужно выбрать необходимый типоразмер колеса. Рекомендованный концерном Фольксваген размер шин для данной модели 185/60 R14 или 195/50 R15. Учитывая, что в будущем будет доработка тормозов нашего автомобиля, заменяя их на более крупные, диски 14 дюймов нам не подходят. 16-дюймовые «катки» конечно, будут выглядеть эффектно, но снижения массы колес мы не добьемся. Поэтому решено: диски 15 дюймов, шины 195/50 50 R15. При подборе колеса следует учитывать параметры вылета диска (ЕТ), рекомендованные производителем для данной модели автомобиля. В нашем случае это 38 мм. При увеличении данного показателя колесный диск будет утапливаться в глубь арки и может цеплять за элементы подвески, а в случае уменьшения значения колесо, наоборот , выступает наружу. Если кто-то считает, что увеличение автомобиля улучшает управляемость, то спешим развеять этот миф. Единственный выигрыш от установки колес с меньшим вылетом- внешний вид автомобиля, который станет более основательным и угрожающим. Минусов гораздо больше: от ухудшения управляемости до увеличение нагрузки на подвеску и более быстрый ее износ. Поэтому соблюдаем рекомендации завода изготовителя и ставим диски с необходимым параметром вылета.
СТАВИМ ВСЕ НА АВТОМОБИЛЬ
Я осознано пропускаю процесс установки стоек на автомобиль информации много, да и не составляет ни какого труда. А, вот на счет колес остановлюсь поподробнее. А не забудьте про «СХОД-РАЗВАЛ»
ШИНЫ
Технология накачки шин азотом пришла в гражданские автомобили из спорта. Азот, очищенный от примесей в специальной станции, как известно, практически не изменяет давление в зависимости от температуры, а к тому же благоприятно воздействует на эффективность работы шин. Также на высоких скоростях уменьшается вероятность того, что шина взорвется. Но это все финальные процедуры, а для начала нам нужно отбалансировать колесо отдельно от автомобиля. Мы решили проверить, насколько сбалансирован сам диск, и закрепили его на станке. Дисбаланс диска составил 15 грамм. Этот показатель вполне допустим и совершенно не проявит в процессе эксплуатации, что еще раз подтверждает достойное качество дисков ВСМПО. Колеса собраны и установлены на автомобиль. Ну что, попробуем автомобиль в деле?
К ЧЕМУ СТРЕМИЛИСЬ
С низким профилем шин и жесткими стойками KW на неровной дороге чувствуются все ямки. Но автомобиль не раскачивается, а уверено перепрыгивает с одной кочки на другую. Выезжаем на прямой участок дороги, что бы проверит изменения в динамике автомобиля. Разгон до 100 км/ч - и результат 10,6 секунды. Вот это уже интересно. Одни только колесные диски улучшили результат на 3 секунды. Автомобиль по субъективным ощущениям стал более динамичным. Это вполне понятно, ведь значительно снизился вес колес, по сравнению со штатными стальными дисками. Теперь давайте проверим поведение автомобиля в повороте, перестроении на большой скорости и торможении. На той же скорости, что и в первом тесте (60 км/ч), пытаюсь пройти поворот. Автомобиль держится как влитой, я даже позволяю себе еще немного утопить педаль газа в пол и разогнаться до 70 км/ч. Крены кузова минимальны (и это при увеличении скорости почти на 12%!) При перестроении из ряда в ряд кузов не раскачивается, а четко занимает необходимое положение на дороге. Повысилась чувствительность рулевого управления. Автомобиль стал более предсказуем. А во время торможении пропали неприятные «клевки носом».
Ну что же скажет наш дорогой сотрудник после нескольких дней эксплуатации автомобиля? Уже на следующий день он прибежал в редакцию с горящими глазами и принялся во всех красках делится впечатлениями. Что-то понять из всего было трудно, но ясно одно: результатом он остался доволен. Автомобиль действительно приобрел совершенно иной характер.

P.S: Добавить от себя могу следующее, -Ден (SuperStsr) может высказать свои ощущения после установки стоек KW!!!!
На нашем рынке есть несколько достойных комплектов при замене штатной подвески на более жесткую. Как сказано выше,
- это KW (Variant1) стоимость Интернет магазине «авто спорт тюнинг» состовляет: 22000 рублей!
- более дешевый вариант, это – Weitech

cтоимость данного товара 19890 рублей!
Колесный диск на фото -"ПАЛАДА" стоимость-3500 рублей за штуку!!!

-хочу турбу!
VW VENTO 1.8 ABS-погибла
VW VENTO VR6