Наконец-то у меня дошли руки чтобы прочистить основные узлы вентиляции. Основной признак того что система забита, это масло в монике (даже когда я свой моник отмыл, через 500 км. пробега он опять был в масле)а также иногда не стабильные обороты. Это негативно сказывается и на сроке службы сальников двигателя, т. к. избыточное давление это не есть хорошо.

И так, я снял резиновый патрубок, идущий от клапанной крышки к монику и маслоотводную трубку. (когда снял резиновый патрубок, то из него посыпалась жирная копать.) Чтобы снять маслоотводную трубку надо открутить 2 болта на 10 один рядом с клапанной крышкой, другой ниже, находится правее масляного фильтра, перед трамблером, далее акуратно отверткой или плоскогубцами снять стопорное кольцо и акуратно вытащить трубу, не забыв посмотреть на месте ли прокладка или она осталась в пластиковой коробочке.
Посмотрев в трубки, я понял что работы будет немало.

В верхней части трубы находится проволочный ершик, его желательно достать и промыть Карб клинером. т.к. он выполняет так называемого фильтра и по нему масло стекает далее в трубу.

Чтобы очистить трубу я купил литр ацетона и залил в трубу примерно на пол дня, закупорив с двух сторон. Потом как следует потряс трубу и из нее начало выливаться стока г-на, что я был в шоке.


Моя трубка была забита в конец, т.к. первая время вода через нее не пролевалась, но залив еще пару раз ацетон, и хорошо встряхнув труба прочистилась.

Далее я её долго мыл водой, и продул как следует компрессором, чтобы остатки этой всей х..ни вылетели и не попали в маслоотделитель.

Вот кстати и сам пламегаситель или проволочный ершик (уже отмытый).

Резиновый патрубок мыл карб клинером , а внутри зубной щеткой с фейри. Результат налицо!!!!

А далее моя щепетильность меня в покое не оставила. я добрался до маслоотделителя, или до пластиковой коробочки о которой много спрашивал в предыдущей теме. посмотрев на нее было понятно ,что там много грязи.

чтобы её снять откручиваем 4 болта под шестигранник, лучше иметь при себе накидной ключ и биту с шестигранником на 6 мм. Подойдет просто шестигранник на 6. Маслянный щуп и его насадку лучше снять, чтобы не мешала, да и чтоб не сломать её. Открутив шестигранники аккуратно вытаскивает маслоотделитель двигая его рукой верх и вниз и вот что получаем.

Аккуратно снимаем отражающую пластину (пластик не новый, может сломаться) и смотрим как все загажено

Прокладки снимать не советую, т.к. нигде новую по артиклям не нашел, поэтому даже тереть её растворителем не советую.
Отражающая пластина

Мыл его я тоже долго, сначала ковырял грубый налет отверткой, а промывал внутри растворителем и карбклинером. Не в коем случае не мойте эту штуку водой, т.к. тогда остатки всякой дряни свернутся в мелкие комочки и могут попасть в двигатель.
Примерно через час я отмыл эту штуку и отражатель.

Все собрав и промазав герметиком я прикрутил эту штуку на место, оставив сохнуть на несколько часов.

Далее вставляем маслоотводную трубу на место. Прокладку лучше купить новую, она один в один как на датчик темпиратуры охл. жидкости. Мой пламягаситель или проволочный ершик был не в самом лучшем состоянии, и после долгих походов по магазинам решил его заменить на ершик от нашей классики, т.к. родной стоит примерно 450р. а от жигулей 10р., подходит как родной, т.к. хорошо меняет форму. Его в трубу лучше вкручивать, тогда он точно хорошо войдет.

Установив все на место и заведя машину, обороты перестали плавать на холодную (колебание было не большое до прочистки, но было неприятно, да и к тому же уверен, что теперь в моник ничего левое не летит). пока толком не ездил еще, попозжа напишу как изменилось поведение машины, и попадает ли масло в моновпрыск.

Добавлено (20.02.2010, 01:34:46)
---------------------------------------------
Для полного счастья осталось только почистить сетку внутри клапанной крышки, но это уже будет когда потеплеет, т.к. хочу заодно заменить маслосъемные колпачки.

Volkswagen Bora 1.6 BFQ, 102 лошадки с дерзкими повадками