Было над чем плакать....

Добавлено (08.10.2010, 01:57:40)
---------------------------------------------

Нет, только 4х цилиндровые. А вот второй ряд форсунок говорят можн, ибо есть програмируемый выход.

Добавлено (10.10.2010, 14:33:13)
---------------------------------------------
Дошёл до гаража и принялся ставить фарки и бампер, всё село с первого раза. Проводку пришлось перепаять к патронам ПТФ и поворотников, патроны разные оказались. Впринципе комментировать нечего, как-то так.
П.с. конечно с такой решёткой это не айс, но....всё купится.








Ну и не отвлекаемся от мотора, их теперь два.
Как открутить болты шкивов на снятом моторе? Да очень просто. Вставляем шестигранник, а лучше звезу. Делаем пару ударов молотком(можно ещё перед процедурой применить ВД40), потом вставляем вороток и реским движением молотка бьём по рукояти воротка. Результат виден даже при откручивании болта коленвала(который по-моему затянут 160Нм)


Для особо капризных болтов возможно дополнить конструкци двумя длинными болтами для стопора КВ например ключиком на 30 или ещё одним воротком.

Основное капризное готово, на втором блоке(который именно на фото) болт КВ до сих пор в ВД40, сейчас направляюсь разбирать оба блока и промерять всё.
Вечером фото и результаты осмотра.

Добавлено (11.10.2010, 00:22:01)
---------------------------------------------
Продолжаем.
Итак болт коленвала кторый оставили отмачивать в ВД40 скажу по секрету....а воз и ныне там.
Короче варианетов было много, придётся колено стопорить бруском, сильно прикипела.

Итак займёмся разборкой двух блоков. Блок GX.
Снимаем защитные кожухи у звезды промвала и откручиваем звёздочку промвала. Стопорим её просунов в её отверстия просто ключ или вороток.

Снимаем промвал с блока 16В(справа) и сравниваем

Кронштейны крепления генератора(16В справа) одинаковые.

И так почему же стиучал мотор GX. В теории это вкладышь промвала....ибо остальное капиталилось. Проверяем.
Сальник промвала блока GX

Как так можно было его посадить и не поглядеть....ХЗ.

Для 16В и 8В одинаковые кстати!

Возможно поэтому съело вкладышь промвала, но не факт...ИМХО это раздалбайское отношение при капиталке.
Возможно стук из-за этого, также сказали авторитеты в этом вопросе. Но не так сильно!!!!!!!!Стучало так что я сказал скоро все увидим вот такое(кто читал мой первый отчёт уже это фотовидел на моём первом КР)

Круто было.....

немного вкладыша...
Достаём промвалы, сверху 8В, снизу 16В.

Что-то родное и до боли похожее....Вентиляция за приводом бензонасоса на карбе....

А чё за места под болты сверху? А снизу тоже подходят??!!!!!

Не хватает площадки и отверстия под сапун слева...
Задумался......бум пробовать штатно сделать.
Теперь маховик на GX.
Болты маховика я откручивал резкими ударами по воротку(как пневмопистолет)

Разбираем и видем сцепление....




Сцепа по моим ощущением не конченая и предыдущий хозяин вроде не жаловался на буксы в нём. Есть у кого предположения о нормальности этого????????????????????
Разбираем дальше.
Выжимная тарелка, отвёрткой отводим кольцо и снимаем.

Потом снимаем корзину.....одним воротком с головой на 17 упираем в землю, другим откручиваем болты....

Чооорт а как же последний....Не всё так просто каак на фото ниже:

По месту из того что было делаем стопор для маховика(ну накиньте его на 3-4 болта.

Всё просто. Скидываем кожух

Вот два блока у нас в ногах

Блок GX правда похож на свежинький....новый насос масляный(в продаже кстати, мне не понадобится)



Сравним насос с 16В(справа)

А вот это первое, что должен был проверить предыдущий хозяин, а не говорить что машину только собрали, денег вбухали.
Да, это первое - масло в котором стружка от вкладышей!!!!!!!Это можно сказать много вкладышей. Она появилась до стука в моторе!!!!!!!Это 100% тогда люфт ещё был не большой!!

И можно было всё предотвратить(точить колено, заменить шатун и вкладыши).
Блок 16В

Оба блока

Блок GX(стучалка)
Люфт влево-вправо 2-3 мм

Откручиваем верхние крышки шатунов

Нет вкладышей, шейка колена под ремонт. Вообще нет????Хуже...шатуна тоже нет!!!!

Нижняя часть шатуна тоже без вкладыша

Вкладыши этому шатуну уже не понадобятся

Какой же нормальный? Эммм....слева? Угадали.

Поршни с шатунами GX, кольца новые вроде, поршня отличные. Всё в номинале.

Вкладышь промвала на 16В тоже не порадовал, но хоть вовремя разобрал блок, шейки не задраны.

Отдыхать тоже нада незабывать, пока не холодно.

Добавлено (12.10.2010, 23:17:18)
---------------------------------------------
Во втором же блоке KR всё обстоит иначе. Там можно эхти же вкладыши с коленом перетащить в любой блок. Вкладыши свежак.

Но не будем радоватся рано. Руки опустились когда я увидел результат осевого люфта. Как мы знаем бывает составные вкладыши коренные и цельные. Я показывал выше целиковый от Колбеншмидт. Так вот место куда ложится полукольцо справо

А теперь слева

Такая же картина с крышкой коренной....даже хуже. Если бы не было ещё одноя можно было панику наводить.



Предыдущий хозяин был мудак видимо, потому как втёр этот корч нормальному парню у которого он и кончился. Я то знал что брал на 75%, а другой-то денег отдал не за это.

Добавлено (12.10.2010, 23:30:42)
---------------------------------------------
Кстате на одетом коленвалу вставил брусок и выкрутил звёздочку ГРМ. Теперь есть возможность их сравнить кому интересно они разные.
Справа 16В



Итак что же делать с постелью шейки коленвала???????????????!!!!!!!!!!!!!!

Я в общем то понимаю что полукольца теперь не мой вариант и теперь использовать только цельные. Но тут стал вопрос а хуже ли цельные или лучше?
На сколько я помню по своему первому отчёту составные Мали колбан были без маслоканала!!!!!!!
Хотя вот пример не далеко ходя, рядом блок КР с вкладышами составными.

Так вот выкинуть блок или плюнуть на то что от полуколец придётся отказаться?

Я в общем решил, что поскольку вкладышь сожрало не весь до фольги, то посадочное место не разбило(постель), а это значит что цельные вкладыши можно использовать. Просто полки под полукольца теперь нет. Т.е. выбор у меня теперь только из цельных вкладышей с маслоканалом.

Добавлено (12.10.2010, 23:47:04)
---------------------------------------------
Теперь ищем подвох в ГБЦ.
Первое это отливка ибо дорабатывать каналы и перегородки не планируется по бюджету, а хочется чтобы было лучше чем стоковое. Смотрим и видим цифирки 027 на гбц. Выдохнули, обрадовались. Теперь мнения разделились, но я считаю что трещины в камерах ГБЦ особенно высокооборотистой не есть почва для проекта. Начинаем работать дремелью с насадкой. Ищем между свечами и клопанами, перегородки между впуском и выпуском
1я камера


2я камера



3я камера

4я камера

Всё ровно.
Люфт во втулках у клапанов присутствует не хилый(владелец заверял, что жор масла от МСК, нефига не угадал). Перевтуливать полюбому.
Шпильки оставил отмачивать в ВД40

Гоношная крышка

Снимаем

Цепи пипец, она просто болтается, не меняли ниразу 100%.
Скидываем крышки распредвалов

Теперь убираем распредвалы

Гидрики впускных меняли недавно со слов владельца.....выпускные все мёртвые, впускные все кроме одного подозрительно мягкого немного. Ну в общем решил занумировать и оставить 7 шт. Не так далеко лезть в случае чего, посмотрим.

Ну впринципе пока всё стабильно в плане того что ожидалось хуже везде.
Начинаем составлять список по мотору. Напишу сразу списком с номерами

Добавлено (13.10.2010, 00:40:07)
---------------------------------------------
Воспользуюсь первым своим отчётом и пробегусь по списку(я в Воронеже мне дороже щас)
Этап I
Прокладки
Впускного коллектора верхняя Elring 827.177 501.73 р. (мне не нужна, во первых есть почти новая, во вторых пока не скажу)
Клапанной крышки Elring 567.388 395.74 р.(мне нада тока полумесяцы 090.352 ибо есть прокладки, с миру по нитки были лишние)
Головки блока цилиндров металлическая Elring 828.807 430.84 р.
Прокладка фланца охлаждения Jp Group 121047008 82.25 р.
Пусковой форсунки VAG 050 906 179 95.32 р.
Переднего фланца КВ VAG 026 103 161 B 88.10 р.
Заднего фланца VAG 026 103 181 B 88.10 р.
Помпы Elring 164.111 117.69 р.
Промвала VAG N90 353 501 145.56 р.
Кронштейна масляного фильтра (к блоку) Elring 756.999 46.80 р.
Кронштейна масляного фильтра и масляного радиатора VAG 038 117 070 A 71.58 р.

Сальники
Колпачки маслосъёмные 16 шт. Corteco 12014671 94.98 р.
Сальник распредвала Corteco 478410 75.36 р.
Сальник коленвала задний Elring 527.823 383.95 р.
Сальник коленвала передний Corteco 478410 75.36 р.
Сальник промежуточного вала Corteco 478410 75.36 р.
Трамблёра (от Хонды) 91206-KV3-003 120.79 р.
Elring 757.012 76,84р.(думаю что пойдёт по размерам оно)

Зап. Части
Шпильки выпускного коллектора VAG N 044 41 15 206.50 р.(8 шт)
Болты клапанной крышки VAG N 010 21 86 68.16 р.(6 шт.)
Ремень ГРМ Lemforder 14 836 01 602.56 р.
Ролик ГРМ Ruville 55402 651.08 р.
Гайка ролика ГРМ VAG N 011 13 37 14.80 р.
Шайба пружинная ролика ГРМ VAG N 012 23 14 13.76 р.
Кольца 80.985(номинал) KS 1604 р.
Заглушка VAG 034 103 379 101.86 р.
Гайки крышек распредвалов VAG N 902 790 06 250 р.(24 шт.)
Шпонка VAG N 012 70 82 18.93 р.
Болт каленвала VAG N 903 208 02 99.45 р.
Болты шестерни КВ VAG N 903 396 05 92.24 р. (4 шт.)
Цепь распредвалов Original 2800 р.
Шпонка крепления шкива привода ремней VAG N 012 70 82 18.93 р.
Корпус сальника вторичного вала VAG 027 115 033 738 р.
Итого 10150 +-500р.

Этап II
Комплект болтов для ГБЦ Оригинал VAG 027 103 385 C 2507.27 р.
(Но я доверяю проверенному Corteco 016288B 1300 р. комплект.)
Водяной насос Hepa P 513 1738.17 р.
Термостат Vag 03G 121 113 A 850.58 р.
Уплотнитель для термостата VAG 038 121 119 B 44.49 р.
Масляный насос Meyle 113 011 0018 1890.15 р.
Радиатор Nissens 652621 (675 мм) 1763.97 р. (или AVA VWA2041 1400р.)
Гидрокомпенсаторы INA 420 0022 10 2802.56 р.
Вкладыши коренные КВ 1
Вкладыши шатунные 1 рем. KS
Полукольца КВ KS мне не светят
Итого: 15204 р. ну это с вкладышами, но без колец и поршней.
Не кисло так 25 т.р.

Добавлено (13.10.2010, 01:27:51)
---------------------------------------------
VAG 051 103 419 1300 р. втулки клапанов от ABF 35 мм

Добавлено (13.10.2010, 01:39:09)
---------------------------------------------